“完善國家骨干冷鏈物流基地等的集疏運體系，發展中轉換裝、區域分撥，推動冷鏈物流干線運輸與區域分撥配送業務高效協同。以產銷冷鏈集配中心為支撐，高效銜接國家骨干冷鏈物流基地和兩端冷鏈物流設施，構建干支線運輸和兩端集配一體化運作的區域冷鏈物流服務網絡。”

——《“十四五”冷鏈物流發展規劃·提高冷鏈運輸服務質量》

城配業務是由貨主端發起、物流企業承運的一項物流業務，涉及市內配送和城際間的配送，一般200公里范圍內的屬于城市配送，是物流解決“最后一公里”的重要環節。在我國，冷鏈物流的城配業務歷經了大概20年的演化，但相對于快遞、快運、專線、零擔、整車等物流市場，城市配送這一物流細化領域特別是冷鏈城配，整體發展相對緩慢。無論是集約化程度還是城配的網絡建設以及相應的信息化技術等方面均尚不完善。未來幾年，隨著冷鏈市場自身的日益壯大，國家和各地政府對冷鏈物流的高度重視，以及《“十四五”冷鏈物流發展規劃》的出臺，預示著冷鏈城配將迎來新的發展機遇。

在城鄉居民對生鮮食品消費需求大幅提升的時代背景下，傳統品牌企業、連鎖零售和餐飲企業對冷鏈物流的需求都在增加，尤其是疫情以來，以生鮮電商為代表的增量用戶也在快速增長。現有的冷鏈資源無法滿足巨大的市場需求缺口，消費者對于冷鏈產品高品質、便利化的傾向帶動了生鮮電商、社區團購、預制菜等新業態的蓬勃發展，為城配營造了新的需求場景。

然而城配的供應鏈模型復雜，行業整合程度較低，成本又非常高，再加上城市道路錯綜復雜，經常擁堵，疫情中的交通管制的異常嚴格，皆延長了車輛的通行時間，影響了企業的運營效率。解決城市冷鏈物流問題的最好方式就是實現共同配送，多家企業共同承擔了費用也降低了成本的投入，能夠緩解交通壓力，保證了送貨準時性。

在共同配送模式的選擇中，多見的是共建配送中心模式和第三方物流企業介入的倉配一體化模式。共建配送中心是為減少配送成本，提高配送質量，由多家企業發揮各自優勢，集小成大，共同建設一個配送中心滿足多客戶的共同配送模式。配送中心的存在可以將貨物集中起來，分類后送往各自的目的地。但在實行的過程中往往會出現企業之間的相互碰撞，各個企業并沒有直接參與配送，但不同的企業之間存在著不同的規章制度，難以統一標準，操作復雜。

由第三方物流企業對多個企業的冷鏈物流配送進行統一管理，組織和調度的倉配一體化模式，解決了企業之間協調合作難題。第三方物流企業利用龐大的服務網絡、充足的車輛、經驗豐富的團隊、自動化的設備，對產品進行科學的倉儲管理配送服務，倉配一體化的社會價值和商業價值毋庸置疑，是集商流、物流、車輛于一體的高地。

北京優鮮配的冷鏈城配業務正是以倉配一體的共同配送模式為主，用自己搭建的服務網絡為客戶提供按流量計費的一體化服務。目前自營的網絡已延伸覆蓋到了京津冀、東北、山東、山西、西北等幾個區域，其他如華東、華南、西南等區域采用整合優質資源協同的模式為客戶提供服務。

優鮮配的城配網絡是以北京為主要始發地，近年來在華北區開發8條自有精品的配送線路及相應的服務網絡，主要以服務冰淇淋及溫度要求高的產品為主，提供時效可靠、溫度控制嚴格的高標準冷鏈多城市共配服務，包括北京至北京全域、沈陽、大連、哈爾濱、濟南、青島、西安、天津及周邊。并且推出優鮮管家、優鮮同城、優鮮精品、優鮮冷運、優鮮到家等五大產品，構建了全程一站式冷鏈服務體系。

未來優鮮配將持續完善該服務網絡上的節點建設與周邊輻射能力、全程可視化服務的系統支持，并且更加開放的與同業伙伴開展合作，整合資源優勢互補。

現階段的冷鏈城配在運營過程中仍有諸多疑難之處。王萌指出，在服務方面，不僅要面對城市管制多且不統一，城市交通復雜，服務需求高頻且繁瑣這些普貨城配也在面臨的問題，還要妥善處理溫度不易控制的難點。不少冷鏈產品在卸貨時都會處于常溫狀態，在轉移到冷藏設備的過程中產生的時間差會導致冷鏈斷鏈，冷藏車也無法駛進冷庫中，停放地點到冷庫的這段距離使產品陷入失溫狀態，?產地和冷藏運輸車、銷售點與冷藏運輸車的銜接不暢，以及兩個卸貨點之間行駛時帶來的車內降溫等現象，都會使產品保質期變短，形成食品及醫藥安全的隱患。

在經營方面，企業面臨的是如何控制倉庫、車輛的數量，平衡資源和需求，倉庫不足不能滿足客戶需求，配置過多又會造成企業的資金虧損；車輛不足影響配送效率，過多會讓裝載率降低。但企業的擴張和業務的增長過程本身就會面臨多次的收支平衡的震蕩，需要在實踐過程中逐漸摸索到適合自身的經營方法。

除此之外，市場上還存在服務行業標準不統一，企業服務質量良莠不齊，導致標準高的企業無法獲得相應回報，市場價格始終處于低位。運營成本逐年遞增，業務的集約化程度不足，也無法讓企業更為有效的實現降本增效。

城市配送貨源并不是集中在某一個區域，而是不規則的分布在城市中。對于冷鏈物流企業而言，要高效率的解決這些散布在全城的配送需求，就要融合技術手段，如以大數據、物聯網為依托建立起的互聯網車貨匹配的運力調度平臺。在整個冷鏈物流服務鏈中,“最后一公里”城配物流相對較為困難，因為對“時效”有著嚴苛要求。如果調度、排線、派單以及后續的訂單跟蹤均依賴人工,不但效率低下,排線不夠合理也給司機的配送帶來不小麻煩,加大了調度的壓力。

可以深度洞察貨主需求，規劃合理路線的智能化的調度平臺則可以協調各方動態，為城配業務配置相應的資源。

城配的“最后一公里”是決定冷鏈其他環節是否可以有效發揮價值的重要節點，推動冷鏈城配的升級優化，不僅需要政府和市場監管企業提高其的服務標準及準入門檻，還需要愿意為好的服務產品買單的用戶。市場需求的不斷升級，越來越需要整體化的解決方案，倉配一體、共同配送毫無疑問是未來發展的大趨勢，同時依靠數據來進行服務的優化、需求的預測、決策的方向，具有前瞻性，為企業提供了最優的發展思路。

我國冷鏈物流的資源總量仍然不足、區域發展不平衡，冷鏈物流專業化、規模化、現代化程度也不高，綜合利用率較低，全鏈條監管體系和支撐體系不完善，需要依賴系統性、科學性的總體規劃指引。《“十四五”冷鏈物流發展規劃》（以下簡稱《規劃》）的出臺，將冷鏈物流提升到國家戰略層面高度，為產業未來發展指明了方向，也增強了冷鏈從業人員的信心，提高了冷鏈行業的吸引力，樹立了客戶對冷鏈行業的信任感。

《規劃》明確五方面原則，即市場驅動、政府引導，統籌推進、分類指導，創新引領、提質增效，區域協同、聯動融合，綠色智慧、安全可靠。提出到2025年，初步形成銜接產地銷地、覆蓋城市鄉村、聯通國內國際的冷鏈物流網絡，基本建成符合我國國情和產業結構特點、適應經濟社會發展需要的冷鏈物流體系。布局建設100個左右國家骨干冷鏈物流基地，基本建成以國家骨干冷鏈物流基地為核心、產銷冷鏈集配中心和兩端冷鏈物流設施為支撐的三級冷鏈物流節點設施網絡。冷鏈物流規模化組織效率大幅提升，技術裝備水平和標準化、智慧化、綠色化水平明顯提高，成本水平顯著降低，服務能力顯著增強，形成一批具有較強國際競爭力的綜合性龍頭企業。農產品產后損失和食品流通浪費顯著減少。基本建立“政府監管、企業自管、行業自律、社會監督”的監管機制。展望2035年，全面建成現代冷鏈物流體系，設施網絡、技術裝備、服務質量達到世界先進水平，行業監管和治理能力基本實現現代化。

王萌表示，在“十四五”時期，冷鏈物流城配業務發展將呈現以下五種趨勢。

第一是集約化程度更高。新形勢下市場需求瞬息萬變，客戶降本增效的需求日益增強，原有的自有配送將向更為集約的共同配送轉移，城市配送集約化程度將持續提高。同時隨著政府城市規劃，行業監管的規范化，也將促進規模化、規范化的冷鏈城配企業的發展。

第二是從單一城市配送向區域化多城市配送發展。隨著國內各經濟圈的發展，客戶在同一經濟圈內的多城市業務發展需求增強，城市配送從服務單一城市向服務區域內多城市發展，要求城市配送企業具備更多的網絡、配送節點及資源整合能力。

第三是更多樣的配送渠道和更靈活的配送形式。隨著銷售渠道的多樣化，城市配送需滿足不同場景的服務需求，一個客戶往往既有To B需求也有To C需求，既需要配送大倉，也需要配送門店，所用到的車型將更為豐富，對應的配送裝載容器、保溫設備將更為豐富，同時城市配送也將與幾大快遞公司進行更好的融合，互相結合發揮各自優勢，為客戶提供整合的服務。

第四是同業協同程度更高。隨時市場對各環節專業性要求的提高，以及行業專業分工逐步加強，同業間的協作更加重要，同時也可避免重復投資及產能過剩，影響行業健康發展，如倉庫等基礎設施建設將由更多大資本或國有企業完成，大的快遞網絡、干線網絡也有頭部成熟的網絡，同業間完全可以充分利用，每家做好自己的客戶個性化服務，并做好解決方案的設計和資源的高效整合。

第五是智能化、數字化發展。由于城市配送涉及影響因素較多，多年來信息化發展程度不高，作業模式相對傳統。隨著城市配送集約化、規范化要求的提高，區域協同、多渠道多場景的服務需求增多，智能化、數字化在城市配送中的應用將越來越落地，訂單跟蹤、職能調度、數據傳輸等，都將加快發展，以滿足業務的需求。通過訂單的信息化、智能化管控,可以為從內部運營效率,到外部配送時效、服務質量提供保障，實現了城配環節最終的及時性、可控性。

冷鏈物流市場的未來幾年將進入快速發展的時期，資本和資源紛紛涌入，需要對冷鏈物流城配資源進行合理規劃，各環節做好分工，包括冷庫的規劃與投入、服務網絡的建設、冷鏈設施設備的開發與投入、冷鏈服務商的準入與評價等，做到專業分工、有序發展，避免重復投資、造成產能過剩，導致惡性競爭。冷鏈物流企業在業務上則需要明確自身定位,提升運營效率,并形成標準化的管理體系,進一步實現規模化,最終形成自己的市場核心競爭力。